tuning

DIESEL SPEZIAL

Aufgrund der höheren Effizienz bei Dieselfahrzeugen macht sich bei gleicher Fahrweise eine Optimierung beim Verbrauch und der Leistung besonders bemerkbar.

Dieselfahrzeuge haben aufgrund der Technik der Selbstzünder einen höheren Effizienzgrad als Benzin Motoren. Durch Erhöhung der Parameter wie Einspritzmenge, Luftgehalt, Turbodruck etc. können dadurch sehr gute Ergebnisse erzielt werden.

V - MAX
AUFHEBUNG

Viele Fahrzeughersteller riegeln heutzutage die Höchstgeschwindigkeit besonders Leistungsstarker Modelle (V-Max) elektronisch ab. Diese Sperre kann nachträglich aufgehoben werden.

Nicht nur sportliche Modelle sind betroffen, auch viele leistungsschwächere Fahrzeug sind vom Herstellern durch die elektronischen V-Max Sperre beispielsweise bei 250km/h abgeriegelt. Diese Sperre kann, ähnlich wie bei der Leistungssteigerung, direkt über das Morosteuergerät aufgehoben werden. So steht dem Fahrspaß auf der Autobahn nichts mehr im Wege.

MOTORSTEUERGERÄT

Das Motorsteuergerät eines Fahrzeugs übernimmt die Regelung und Überwachung von Motorfunktionen wie zum Beispiel Ladedruck, Einspritzmenge, Zündzeitpunkt etc.

Eine Motorsteuerung ist eine von einem Automobilhersteller für einen bestimmten Motortyp entwickelte Elektronik (Steuergerät), welche die Steuerung, Regelung und Überwachung von Motorfunktionen wie Lambdaregelung, Ladedruck, Zündzeitpunkt, Einspritzmenge etc. übernimmt. Diese Parameter können nachträglich verändert werden, um beispielsweise die Leistung zu erhöhen.

KENNFELD-
OPTIMIERUNG

Anders wie beim Tuning per Box werden beim klassischen „Chiptuning“ die Motorkennfelder genau aufeinander abgestimmt.

Dabei werden die Motorfunktionen direkt über das Motorsteuergerät angepasst, wodurch eine höhere Leistung erzielt wird.

Die Leistungssteigerung beträgt bis zu 35%. Im Gegensatz zum Tuning per Box, unter dem man das zwischenschalten einer Box versteht, der dem Motor falsche Werte signalisiert und so eine Leistungssteigerung hervorrufen soll.

Wasser-Methanol
EINSPRITZUNG

Durch dieses Verfahren kann die Maximaltemperatur im Brennraum durch Kühlung verringert werden, wodurch größere Leistungssteigerungen ermöglicht werden.

Die Technik ist nicht neu. Bereits im 2.WK aber auch in Rennfahrzeugen wie dem Lancia Delta Integra, Ford Cosworth und in der Formel 1 der 80er Jahre wurde sie zur Kühlung und der damit möglichen Mehrleistung verwendet. Durch das Boost Cooler Kit können nun auch konventionelle Motoren mit Turboaufladung davon profitieren. Hier ist eine Kühlung von bis zu 60°C bei der Ansaugtemperatur zu erreichen, auch eine kühlere Abgastemperatur wird erreicht. Durch gezielte Kühlung der Ladeluft dessen Dichte zu erhöhen und den Motor somit wesentlich mehr Luft anbieten zu können. So kann eine Temperaturverminderung um ca. 10°C der Ladeluft ergibt etwa 3% Mehrleistung ermöglichen.

Impressum

Inhaber:

Stefan Hensle
Chiptuning-Freiburg

Mattenweg 7
79241 Ihringen-Wasenweiler

Tel: 07668 - 948 9015

Mobil: 0160 - 144 1515

Umsatzsteuer-Identifikationsnummer
gemäß §27a Umsatzsteuergesetz: 07360/44176

Verantwortlich für den Inhalt
gemäß § 5 TMG : Stefan Hensle

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